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“地”，越來越值錢滴東西，直面?zhèn)}儲業(yè)，各路諸侯集中涌進倉儲物流領(lǐng)域，但無論背景與來歷如何，目前都面臨一個共同的難題——拿地極難。
據(jù)中國倉儲協(xié)會會長沈紹基透露，早在15年前中國倉儲面積就是5億平方米，現(xiàn)在還是這么多。一方面是很多城區(qū)的倉庫隨城市化進程被拆遷，另外一個重要原因，則是用于倉儲用途的土地數(shù)量供應(yīng)太少。
“土地漲價了，而且不一定拿得到”，一位參與阿里巴巴建庫的業(yè)內(nèi)資深人士說，這一年間，工業(yè)用地的價格漲了差不多1倍。
世邦魏理仕的一份工業(yè)地產(chǎn)研究報告也指出，目前工業(yè)地產(chǎn)的整體推地量相當有限，其中物流用地更是供應(yīng)短缺。世邦魏理仕北京公司工業(yè)與物流服務(wù)部副董事胡曉睿告訴財新記者，大多數(shù)熱點城市的政府，并不愿意將土地規(guī)劃為物流用地，因為物流倉儲通常占地大而稅收少。這樣一來，在地方新增建設(shè)用地的供應(yīng)計劃安排中，倉儲用地就競爭不過其他用地類型，如住宅用地、商業(yè)用地等。而且，相比較而言，倉儲用地的出讓成交價格也遠不及住宅、商業(yè)用地等。所以，在熱點城市中，直接規(guī)劃用于物流倉儲的地塊少之又少，即使有也是作為商務(wù)園區(qū)或工業(yè)園區(qū)的配套。
“現(xiàn)在不管什么企業(yè)，在一線城市已經(jīng)基本不可能拿到物流倉儲用地。”胡曉睿說，除非營業(yè)額非常高的企業(yè)愿意將結(jié)算中心或注冊地放到當?shù)兀軐Ξ數(shù)囟愂招纬娠@著貢獻。他認為，要解決物流倉儲的庫荒問題，仍需政府從行業(yè)政策、土地政策上做出改變。
另外，交通環(huán)境的客觀因素，也注定了適合用于物流倉儲的土地有限。例如，北京開通六環(huán)之后，大型貨車進入五環(huán)就會受到限制。因而，六環(huán)周邊的幾個進京要道的附近區(qū)域，才適合作為物流倉儲用地，這也是物流用地供應(yīng)較少的另一個客觀原因。北京市的四大物流基地——順義空港、通州馬駒橋、大興京南、房山良鄉(xiāng)等便是沿著六環(huán)布局。
同時，以電子商務(wù)企業(yè)需求為主要推動力的倉儲熱，其著重點恰集中在一線城市和二線熱點區(qū)域。大型電子商務(wù)企業(yè)區(qū)域型中心往往選擇交通樞紐型的一線城市和省會城市，如京東的7個一級物流中心選址分別是廣州、武漢、成都、上海、北京，沈陽和西安，而淘寶的7大物流中心初步選址是烏魯木齊、成都、廣州、上海、鄭州、北京、沈陽，因為靠近市場和客戶是物流中心選址的最核心因素之一。2009-2010年中國網(wǎng)購熱門城市報告也顯示，中國網(wǎng)購消費力十大城市分別是上海、北京、深圳、杭州、廣州、南京、蘇州、天津、溫州和寧波，主要集中在長三角、珠三角和京津區(qū)域。而這些區(qū)域正在成為電子消費商務(wù)企業(yè)物流布局的重鎮(zhèn)。
在上述熱點城市，物流倉儲用地稀少，再加上需求強勁，造成了租金飆升、地價大漲。在北京市工業(yè)土地價格統(tǒng)計圖上，2011年一季度的物流用地拉出了一根極陡的上升曲線。其主要原因就是1月份通州區(qū)馬駒橋五幅物流用地的拍賣，天津開發(fā)區(qū)路豐投資有限公司以3.856億元的總價將其中四幅全部收入囊中，平均地價超過170萬元/畝，其中最高的一塊地拍出1.88億元，高出起拍價3倍多。
“這是北京市第一次把工業(yè)用地‘拍飛了’，對業(yè)界的震動很大。”全程目睹拍地過程的人士回憶說，現(xiàn)場甚至沒有人知道路豐投資的來歷。該人士擔心，熱點城市中愈發(fā)稀少的物流土地，如果都以瘋搶高價的方式出讓的話，土地成本太高，反而不利于企業(yè)經(jīng)營以及物流行業(yè)的發(fā)展。
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